16.01.1983 Türk Hava Yolları Esenboğa Kazası’nın Astrolojik Analizi

  

Tarihler 1983 yılının 16 Ocak akşamını gösterdiğinde, Trablus - Paris – İstanbul charter turunu tamamlayıp son uçuşunu gerçekleştiren 158 sefer sayılı TC-JBR tescilli Boeing 727-2F2 tipi Afyon isimli Türk Hava Yolları uçağı, Esenboğa Havaalanına son yaklaşımda olumsuz hava koşulları nedeniyle pas geçmeye hazırlanırken meydana gelen Windshear fenomeni yüzünden kuyruğunu piste vurup parçalandı. Uçuş ekibi dahil toplam 67 kişi bulunan uçakta ne yazık ki 47 kişi hayatını kaybetti.

Daha önce birçok uçak kazasının yaşandığı Ankara’nın Esenboğa havaalanının olumsuz iklim koşulları ve anlık hava basınç değişimi olarak açıklanan Windshare şanssızlığı, 16 Ocak 1983 Pazar gecesi saat 21:50’de 47 vatandaşımızın hayatını kaybetmesine neden olmuştu. Kokpit ekibinin riskli pilotajı ve hesaplanamayan ağır iklim koşulları yanında uçağa ait hiçbir teknik arıza bulgusuna rastlanmadı. Aralık 1978’de filoya dahil olan Boeing 727, kazanın olduğu dönemde kullanılan en yaygın modellerden biriydi.

Diğer incelediğimiz vakalarda olduğu gibi kaza anının astrolojik haritasını çıkartarak incelememize başlıyoruz. Havacılıkla ilgili tüm fenomenleri belirleyen Uranüs’ün etkisine dikkat ediyoruz.

Kaza diğer incelediklerimizde olduğu gibi güneş Oğlak burcunda iken meydana gelmiş. Kaza haritasının yükselen derecesi de güneş gibi 26 derecede ve Başak burcunda. Dolayısıyla güneş ve ASC arasında kritik bir 120 derecelik üçgen açı kalıbı mevcut. Kadersel bir durum söz konusu. Yükselen yöneticisi Merkür de güneşle kavuşumda. Ancak bu kavuşum boğa burcunda ilerleyen Chiron ile üçgen açı kalıbında bulunuyor. Bu yolculukta hedefler ve kararlar yara alınacağını gösteriyor.

6.evde Ay ve Mars’ın Kova burcunda 5 derecelik kavuşumda bulunması büyük streslere ve topluma mal olabilecek bir olumsuzluğu betimliyor. Kova burcunun yöneticisi Uranüs haritanın 4.evinde Jüpiter ile kavuşum yapıyor. Jüpiter kendi yönettiği burçta etkin ve üstelik bu kavuşum da Mars-Ay kavuşumu ile kare açısına sahip. Kazanın en büyük risk açıları da tamamiyle burada yatıyor. Kötücül gezegenler Plüton ve Satürn’ün de Mars ile üçgen açılı kontakları kaçınılmaz sonun belirleyici olabildiğini gösteriyor. Pilotların alan yaklaşımındaki ve sert hava koşullarında inişe hazırlığının stres durumları 6.evde kilit kavuşumdan anlaşılıyor ancak yine anaretik derecede bir Mars mevcut. Plüton keza aynı derecede ve yine bir hava elementine ait terazi burcunda…Şans noktasına bile karşıt açıda bulunan Mars haritanın kilit noktasında. Hedefler doğru ancak alınan riskin hiçbir kaçış noktası yok. Harita hava elementi yoğunluğuna sahip. Nitelik olarak ise değişken; koşullara göre karar mekanizması esnek ancak hava burçları arasındaki kötücül gezegenlerin etkileri dezavantaj olarak önümüze ulaşmış halde…onca hava meydanı kat ettikten sonra uçuşun son ayağında pas geçip tekrar başka bir meydana divert etmeyi göze alamadan riske girdikleri apaçık. Karar değişiklikleri söz konusu. Nitekim kara kutulardan ve hayatta kalan pilotların ifadelerinden anlaşıldığı üzere alana teker koymaya biraz inat etmişler gibi gözüküyor. Buradaki en riskli konu da Windshare fenomeni olarak kabul ediliyor. Zaten üzerinden tam 33 yıl geçmiş olan bu elim kazanın raporlarında hep bu sebep gösteriliyor. Windshare fenomeni hava olaylarında meydana gelen ve hava aracının istikametini ve dengesini bozacak kadar yüksek bir ani basınç değişimi olarak tanımlanıyor. Bunu haritada Jüpiter – Uranüs kavuşum açısı ile gösterebilmek mümkündür. Uçağın kuyruğunu kaybetmesinden sonra sürüklenme sırasında takla atıp tekrar ikiye bölünmesi neticesinde yakıt tanklarının havaya uçması da Mars – Plüton kare açısını işaret ediyor. Her iki gezegenin de düşük enerjili 29 derecede bulunmaları en azından 20 canın kurtulmuş olmasını tanımlayabiliyor. Şans eseri epey kurtulan olmuş bu kazada…

Şimdi bir de kaza haritasının 4.harmonik haritasını çıkartıp çatıçma noktalarını görelim.

Yine bir havacılık kazasında Uranüs etkisini sağlamış bulunuyoruz. Kaza haritasının 4.harmonik haritası konunun çatışma ve kriz noktalarını bize verir. Bu haritalardaki karşıt açılar sebep ve sonuç ilişkilerini önümüze getirir. Güneş – Merkür kavuşumu Uranüs’e karşıt yapıyor. İkincil karşıt açı ise Venüs-Neptün arasında bulunuyor. Bu ikinci çatışma alanını hava şartlarına delalet ediyor. Aldatıcı görüş alanı, alanının ışıklarının önce görünüp daha sonra tipi nedeniyle kaybedilmesi özellikle Balık (Neptün) ve Başak (Venüs) aksında çok belirgin bir sorun olarak karşımıza çıkıyor.

Kazanın enkazı Esenboğa havaalanında günümüzde bile yangın tatbikatı olarak kullanılmaya devam edilmektedir. Havacılık dünyasında literatüre giren ve Windshare fenomeni üzerine alınan düzeltici ve önleyici faaliyetlere fayda sağlamış bir olayın 33.yıldönümünde hayatını kaybetmiş tüm kurbanlara tekrar rahmet diliyorum.

Oytun IŞLAR 

08.01.2003 Türk Hava Yolları Diyarbakır Kazasının Astrolojik Analizi

Her şeyden önce amacımın sizlere korku salmak olmadığını bildirmek isterim. Bu yazı dizimdeki amaç, havacılık kazalarındaki gezegen hareketleri ve astrolojik yorumların gelecekte olası tatsız kazalara meydan vermemek adına belirli bir istatistik düzleminde bizlere ışık tutmasıdır. Söz konusu kazada hayatını kaybetmiş yolcu ve uçuş ekibinin yakınlarına gecikmiş te olsa başsağlığı diliyorum.

8 Ocak 2003 günü Türkiye saati ile 18:35’te Atatürk Havalimanından ayrılan TK-634 sefer sayılı TC-THG / Konya tescilli British Aerospace Avro 145 RJ-100 tipi yolcu uçağı, hedef alan Diyarbakır’a yaklaşma sırasında içerisinde bulunan 75’i yolcu, 5’i uçuş ekibi olmak üzere toplam 80 kişiyle kazaya uğradı. Olumsuz hava şartları ve sisin neden olduğu olaydan sonra, her havacılık kazasında olduğu gibi spekülasyonlar ve kara kutu analizleri yapıldı. Kaza, Türkiye topraklarında gerçekleşen ve tek uçakla en çok can kaybının yaşandığı ikinci vakadır. Kazanın astrolojik analizini hazırlamadan önce, çeşitli kurumlar tarafından hazırlanmış raporları ve videoları izledim. Ulaşabildiğim haber kaynaklarından kaza sonrası oluşan tatsız trajediler ve düzeltici önleyici faaliyetlerin niteliklerini de araştırdım. Türk havacılık tarihinde gerçekleşen tüm kazalarda olduğu gibi insanlar hayatlarını kaybetmekle kalmışlar demekten öteye geçemiyoruz.

Bu kurban edilmişliğin göstergelerini de kazanın olduğu anda çıkarttığım astrolojik haritada görmek mümkün oluyor.

Kaza tarihi şu an size bu yazıyı hazırladığım dakikalardan tam olarak 13 yıl öncedir. Güneş haliyle Oğlak burcunda, Retro (!) hareketteki Merkür ile 7 derecelik bir kavuşum mesafesinde. Olayın yükselen burcu Başak ve sanki bu kurban psikolojisini destekler gibi Ay da Balık burcunda ilerliyor. Üstelik ay yine anaretik bir derecede bulunuyor ancak yine de hakkını yememek lazım ki ilk dördün fazında bulunan bir aydan söz edebiliyoruz. Mars’a partil üçgen açıda bulunan bu ay, ciddi anlamda bir zarar ihtimalini ilk aşamada göz önüne seriyor. İster pilotaj hatası, ister kontrol kulesinin yanlış yönlendirmesi, isterse uçağın arızalı olma ihtimali olsun, bu kaza haritası çok önemli riskler barındırıyor. Toplumu derinden sarsabilecek bir üzüntüyü de bu ay-mars karesi yeterince gösteriyor.

Daha önceki analizimde de üzerinde durduğum Uranüs’ün, ASC aksına yakın bir derecede karşıt durumda bulunması akıbetin karanlık olabileceğini müjdeliyor. Haritada önemli karşıtlıklar mevcut. Örneğin 6.-12.evler aksında Neptün-Jüpiter karşıtlığı, çalışma koşullarında beklenmeyen bir anlaşılmazlığın devreye girdiğini gösteriyor. İstanbul’dan kalkış anından itibaren hava durumu bilgisine sahip pilotların, iniş gerçekleştirememe olasılığı ile başka meydana yönlendirilmeleri durumunda 500 litrelik ek yakıt almaları bile son derece temkinli başlayıp son anda meydana gelen bir belirsizlik durumuna kurban gitmelerini çok iyi açıklıyor. Bu belirsizlik 100 metre görüş mesafesini bile kısıtlayan ani bir sis perdesi olduğunu kaza raporlarında görebiliyoruz. Yoğun sis Neptün etkisinden başka bir şekilde açıklanamazdı. Kendinden emin, alt yapısı hazırlanmış ve tüm prosedürleri tamamlanmış bir uçuş olduğunu haritanın yükselen burcundan görebiliyoruz. Başak burcu teması haritanın birinci evini, yani kimliğini göstermesi dışında haritanın sentez burcu olması da ayrı bir detay…ancak ne yazık ki yükselen burcun yönetici gezegeni Merkür, Retro harekette ve güneşe 7 derecelik bir yaklaşımda bulunuyor. Üstelik haritanın 5.evinde…yani risk faktörlerinin en bariz şekilde tanımlandığı alanda geri harekette bulunuyor. Üstelik ASC noktasını 137 derecelik bir konumla görüyor. Temkinli bir uçuş ancak risk faktörlerini tam da göz önünde bulundurmamış olabilirler. Riskli bir uçuş olacağı aslında biliniyormuş bile diyebiliriz. Üstelik Şiron da burada güneşe 7 derecelik yaklaşımda bulunuyor. Bu da risklerden yara alınabileceği yönünde bir uyarıya sahip olunduğunu gösteriyor. Haritanın en vurucu olumsuzluğu ise, güneşin bulunduğu evin dispozitörünün, yani Satürn’ün büyük kötücül gezegen Plüton’a karşıt açıda bulunması. İkizler-Yay aksında bulunan bu olumsuz görünüm 10.ve 4.evler arasında bulunuyor. İkizler burcunda bulunan bir Satürn bize haberleşme ve uçuş seyri sırasında bilgi akışını kısıtlayan birtakım sorunların olabildiğini ve bunun yıkıcı sonuçlara neden olabileceğini işaret ediyor. Kuzey ay düğümü ve tepe noktalarının kavuşumda olması zengin haberleşme sayesinde hedefin doğru istikamete gideceğini belirtiyor. Oysa güney ay düğümü Venüs ve Plüton’un bulunduğu 4.ev tarafında sırasıyla karşıt açı halinde bulunuyorlar. Bu tip bir kaza riskinin daha önce de defalarca tekrarlandığını görüyoruz. Nitekim Nato’dan ulaştırma bakanlığı tarafından özel izinle ortak kullanım hakkı alınan Diyarbakır Askeri Havalimanının, ILS gibi gelişmiş havacılık haberleşme sistemlerinden yoksun olduğu ve aslında iniş prosedürünün sisin de etkisiyle tam bir kör uçuşa neden olup talihsiz kazanın gerçekleşmesinde rol oynadığını öğreniyoruz. İniş sırasında yeterli donanım ve güvene sahip olamayan pilotların da kısa bir kararsızlık hali yaşamalarını kara kutulardaki detaylı telsiz konuşmalarından anlıyoruz. Üstelik kule görevlileri de haddinden fazla lakayıtlar. Diyarbakır kontrol kulesi ve kokpit arasındaki konuşmalarda çocuk sesi duyuluyor. Ciddi bir havacılık kontrol odasında personel dışında birilerinin bulunmaması gerekirdi.

Havacılık fenomenlerinin birincil gezegeni Uranüs’ün hem Mars, hem de Satürn ile üçgen açı halinde bulunması, bilgelikle inat arasında bocalayan pilotların asla risk almaya fırsat bırakmayan çok kritik bir duruma gelebileceklerini işaret ediyor. Uranüs haritanın hizmet alanında. Endişe ve mücadele kavramlarının hakemi gibi her iki tarafa da hükmediyor durumda.

Kazanın oluş nedeni hakkında bir de 4.harmonik haritasına bakmakta yarar görüyorum. Durum haritasının 4.harmoniği bize temel çatışma alanını verebilecektir.

Kaza haritasının 4.harmoniğinde görüldüğü üzere 12.evdeki Uranüs tüm olayı domine etmektedir. Mars ile karşıt açısı yanında, Satürn ve Plüton ile de üçgen açılara sahiptir. 4.Harmonik haritada çatışma alanını belirleyen Satürn açılarına baktığımızda öngörülmeyen bir sorunun kazaya neden olabileceğini ve bunun ölümle sonuçlanacağını söyleyebiliriz. Kaza sırasındaki patlama sonrasında çıkan yangının büyüklüğü de Plüton ve Jüpiter’in arasındaki üçgen açıyla tanımlanabilir.

Bu ikinci havacılık kazası analiziyle de gördük ki Uranüs, kötücül gezegenlerle yaptığı açılar, konum ve nitelik itibarıyla büyük rol oynayabilen bir gezegen ve riskli açıları muntazam olarak takip edilmelidir.

Hedefim, tarihimize mal olmuş bu tatsız havacılık kazalarındaki gezegen görünümlerini belirli bir istatistiksel kurama oturtmak ve transit hareketlerinin getireceği riskleri göz önüne sunabilmek. 

Oytun Işlar

Yukardaki videoda TC-THG tescilli Konya uçağının Airex 2000 yılı fuarında çekilmiş görüntülerini izleyebilirsiniz. Uçak 1993 yılında THY envanterine katılmış olup, kazaya uğradığı sırada 9 yaşındaydı.

Ocak 2016 Astrolojik Yorum ve Analizleri

Öngörülerimizi yükselen burçlara göre planladığımızdan dolayı yükselen burcunuza göre yorumları okumanızı tavsiye ederim.

KOÇ BURCU:

Yeni yılınızın yüksek enerjiler ve başlangıçlarla hayatlarınıza girmesini diliyoruz.  Ayın gökyüzü olaylarının en önemlileri 10 Ocak Oğlak yeni ayı ve 24 Ocak’ta gerçekleşecek Aslan Dolunayı olacaktır. Yeni ay mesleğinizle ilgili sağlam başlangıçları, dolunay ise hayatınızın keyifli anlarıyla ilgili bir neticelenmeyi işaret edecektir. 5 – 25 Ocak tarihleri arasında iletişim gezegeni merkür kova burcunda geri harekette olacaktır. Eski arkadaşlarınızla karşılaşma olanağınız yükselebilir. Elinizdeki işleri bitirebilirsiniz.

BOĞA BURCU:

Yeni yılın siz sevgili boğalara bereket ve sevgi getirmesini dileriz. 10 Ocak’taki yeni ay sizin yabancı kültürler, majör eğitimler ve hukuksal konularla ilgili başlangıçlara olumlu ve kararlı bakmanıza neden olabilecektir. 24 Ocak’ta gerçekleşecek olan Aslan burcundaki dolunay ise evinizle ilgili bir konuda çözümlenme ve sonuçlanmaya neden olacaktır. Merkür gerilemesi mesleğinizle ilgili haberleşme meselelerinde biraz canınızı sıkabilir. Ofis aletlerinde arızalarla karşılaşabilirsiniz.

İKİZLER BURCU:

Sevgili ikizler burçlarının yeni yılını kutlar olumlu bilgi ve enerjilerle dolu günler geçirmelerini dileriz. 10 Ocak yeni ayı hayatınızın krizli alanlarını yönetmek adına çok sağlam ve güçlü enerjilere sahip olabileceğinizi müjdeliyor. Borçlarınızı kapatabilmek için mantıklı yöntemler geliştirebilirsiniz. 24 Ocak aslan burcu dolunayı ise sizin sosyal alanınızda gerçekleşecek. Yönetici gezegeniniz merkür 5 – 25 ocak tarihleri arasında geri giderken eskide kalmış hukuki meseleleriniz tekrar gün yüzüne çıkabilir.

YENGEÇ BURCU:

Sevgili yengeçler yeni yılın size güveni, inceliği ve aradığınız aile sıcaklığını getirmesini dileriz. 10 Ocak’ta ilişkiler evinizde  bir yeni ay meydana gelecek. Kısıtlı gibi gözüken ancak mantıklı ve sağlam bir ilişkiye merhaba diyebilirsiniz. 24 Ocak’taki dolunay ise sizin para ve değer yaratma alanınızda meydana gelecektir. 5 – 25 Ocak arası geri gidecek olan merkür vergi, kredi ve borçlarla ilgili gecikmeleri, hesaplama hatalarını önünüze çıkartabilir. Dikkatli olmanız gerekebilir.

ASLAN BURCU :

Sevgili aslanlar, yeni yılın size en bereketli ve çarpıcı anılarıyla gelmesini dileriz. 10 Ocakta gerçekleşecek oğlak yeni ayı sizin iş ortamınızla ilgili konularda etkili olacak. Yeni bir projeye başlayıp kararlı adımlarla bunu devam ettirmeniz mümkündür. Evcil hayvan edinmek için de olumlu enerjilere sahipsiniz. Ancak 24 ocakta meydana gelecek dolunay hedefleriniz ve kararlarınızla ilgili artık bir sona gelindiğinin müjdesini verecektir. Merkür gerilemesi eski sevgililerinizi hayatınıza tekrar sokabilir.

BAŞAK BURCU:

Değerli başaklar, yeni yılın size en düzgün olanı bulmanızda ışık tutmasını diliyoruz. 10 Ocak tarihindeki oğlak dolunayı sayesinde hobilerinizle ilgili bir başlangıç yapmanız beklenebilir. Çocuklarınızla ilgili önemli ve ciddi bir meselede karar alabilirsiniz. 24 Ocak’ta gerçekleşecek aslan dolunayı ise size bilinçaltı gücü, önemli bir manevi konuda aydınlanma ve farkındalık kazandırmak adına değerli enerjileri sunacaktır. Kalple ilgili sorunu olan başaklar kontrollerini aksatmamalıdırlar.

TERAZİ BURCU:

Sevgili terazilerin yeni yılını en içten dileklerimizle kutluyoruz. Ocak ayında gökyüzünde gerçekleşecek önemli olaylardan ilgili 10 ocak oğlak burcu yeni ayıdır. Aile ve evle ilgili konularda mantıklı çözüm ve başlangıçlar üretebilirsiniz. 24 Ocak’taki aslan burcu dolunayı ise arkadaşlıklar ve üye olunan kurumlarla ilgili bir sonlanmaya işaret edecektir. 5 – 25 Ocak arası meydana gelecek merkür gerilemesi çocuklarınızla olan iletişimlerinizde aksaklıklar yaşanabilme ihtimaliniz vermektedir.

AKREP BURCU:

Sevgili akrepler yeni yılda en derin ve özel duyguları hayatınıza çekmenizi dileriz. 5-25 Ocak arası yaşanacak merkür gerilemesi sizin evinizdeki elektronik aletlerde arıza yaşama ihtimali verebilir. 10 Ocak oğlak burcu yeni ayı sayesinde zihinsel bir çalışmaya başlama isteği duyabilirsiniz. Sosyalleşme ihtiyacı artacaktır. 24 Ocak aslan burcu dolunayı ise mesleki alanda bir sonlanmaya işaret etmektedir. Çalışmalarınızın karşılığını görmek için bu aydınlanma durumunun keyfini çıkartabilirsiniz.

YAY BURCU:

Sevgili yay burçları, eğlenceli  ve keşifle dolu bir yeni yıl dileriz. Bu ay yaşanacak olan merkür gerilemesi  5-25 ocak tarihleri arasında sosyal ilişkiler ve eğitim alanında haberleşme aksaklıkları verebilir. 10 Ocak oğlak burcu yeni ayı parasal kaynaklarınızla ilgili bir değerlendirme ve yeni bir yatırımın müjdecisi olabilir. 24 Ocak Aslan Burcu dolunayı ise felsefi ve inanç sistemleri alanında bir aydınlanma veya hayati bir farkındalık sahibi olmanızı sağlamanıza neden olacaktır.

OĞLAK BURCU:

Sevgili oğlaklar için başarılı bir yıl diliyoruz ve kendi burçlarında hareketli gökyüzü olaylarının yaşanacağı ocak ayında, öncelikle 10 ocakta yaşanacak yeni ay sayesinde yeni hedef ve başlangıçlara yelken açabileceklerini müjdeleyebiliriz. 24 Ocaktaki aslan dolunayı kredi ve borçlar anlamda bir sonuca ulaşılmasını sağlayacaktır. Alacaklarınızı tahsil edebilirsiniz. Ancak 5-25 Ocak arası geri gidecek merkür yine para ve değer alanında aksaklıklara ve haberleşme arızalarına işaret etmektedir.

KOVA BURCU:

Sevgili kovalar için hareketli ve olumlu bir yeni yıl dileriz. 5-25 Ocak arası kendi burcunuzda geri gidecek merkür nedeniyle hedef ve planlarınızda ufak tefek aksaklıklara hazır olmalısınız. 10 Ocakta gerçekleşecek yeni ay sayesinde bilinçaltı ve ruhsal konularda yeni başlangıçlar oluşturabilirsiniz. 24 Ocakta aslan burcu dolunayı ilişki ve ortaklıklarınızda değerlendirme, farkındalık sağlama veya neticelendirme anlamında size fırsatlar sunacaktır. Enerjileri akışına bırakmayı öğreneceksiniz.

BALIK BURCU:

Sevgili balıklar hayallerinizin gerçekleşeceği bir yeni yıl yaşamanızı dileriz. 5 – 25 Ocak arası gerçekleşecek merkür gerilemesi sizin ruh ve beden sağlığı konusunda yanlış teşhis ve farkındalıklar edinmenize neden olabilir. 10 Ocaktaki oğlak burcu yeni ayı sayesinde arkadaş çevrenizle organizasyonlar kurabilirsiniz. 24 Ocak’taki Aslan burcu dolunayı ise günlük işlerinizde ve hizmet alanlarınızda sonuca ulaşma başarısını deneyimlemenize sebebiyet verecektir.

29.12.1994 Türk Hava Yolları Van Kazası’nın Astrolojik Analizi

Günümüzden tam 21 yıl önce ülkemizin milli havayolu firması THY, ne yazık ki tarihindeki kaza kırım sıralamasında 5.liğe yerleşen bir hadiseyle karşılaşmıştı.

Türkiye saati ile 13:52’de Ankara Esenboğa havaalanından kalkan Boeing 737-400 tipi TC-JES tescilli Mersin uçağı, yaklaşık 1 saati geçen uçuş süresi sonunda inme teşebbüsünde bulunacağı Van Ferit Melen Havalimanına yoğun tipi ve sert hava koşulları nedeniyle teker koymakta zorlandığı için iki kez pas geçmiş, görüş mesafesinin azalması ve inişin riskli hale gelmesiyle Van Hava trafik kontrolün yaptığı Ankara'ya geri dönme çağrısı kaptan pilot Adem Ungun tarafından reddedilmişti. Kararında ısrarlı olan kaptan pilot Adem Uygun üçüncü bir girişimde daha bulundu. En son saat 15:30'da iletişim kurulan uçak Van'a 13 km mesafede Edremit Kale Tepesi mevkiine düştü. 69 yolcu ve 7 mürettebattan yalnızca 19 kişi kurtulmuştu.

Bu kazanın astrolojik göstergelere dayandırılarak küçük bir analizini yapmak istedim.

Kazanın gerçekleştiği anın ve mekandan yola çıkarak hazırlamış olduğumuz astroloji haritasındaki temel göstergelerden yola çıkarsak; haritanın 3.ve 9. evleri arasında konumlanan Mars ve Satürn karşıtlığının bu kazanın temasını oluşturduğunu belirleyebiliriz. İlk bakışta bu belirgin karşıtlığın kısa ve uzun mesafeli yolculukları betimleyen evler arasında meydana gelmesi dışında, haritanın yükselen çizgisine karşıt yapan güneşin, konunun doğasına ters bir hedef belirlendiğinin, bu hedefte de ısrarcı olunduğunun bir göstergesidir.

Güneş oğlak burcunun 7.derecesinde ilerlerken haritanın yükseleni olan Yengeç burcunun 3.derecesine karşıt yapmaktadır. Yengeç burcu güveni temsil ettiğinden dolayı yolculuk tüm güvenlik önlemleri hazır ve eksiksiz olarak başlamış olabilir. Ancak güneş bu güvene karşıtlık sunan inatçılığı ile ünlü Oğlak burcunda olduğundan, belki de gerekli tüm uyarılara kulak asılmayıp özgüvenli bir şekilde hedefe kilitlenerek devam edildiğini gösteriyor. Yükselenin yöneticisi ay, balzamik fazda akrep burcunda ilerlemekte ve büyük dönüşümlerin ve yıkımların gezegeni Plüton ile kavuşum yapmakta. Üstelik Plüton haritanın 5.evini yöneten Akrep burcunun 29.derecesinde ilerlemekte. Çok kritik ve anaretik derece olarak adlandırılan bu dereceki gezegen artık o burcun temsil ettiği her ne varsa bir an önce bunları ortaya çıkarmak ve “tüketmek” ister. Üstelik haritanın 5.evi ne yazık ki risklere işaret eder. Bu kadar kötücül bir gezegenin olumsuz bir derecesinde, enerjisini tüketmeye başlamış bir ay ile kavuşumu tabi ki olumlu sonuçlar vermeyecektir. Haritamızın temelinde öngörülmeyen büyük bir risk mevcuttur. Üstelik bu ikiliye, akrep burcunda zarar gören Venüs te 6 derecelik yakınlıkla kavuşum yapmaktadır. Venüs, Ay ve Plüton üçlüsü risk alma konusunda tavizsiz, duyarsız ve her an patlamaya hazır bir bomba olarak beklemektedirler.

Risk alanını oluşturan saydığımız gezegenler, güneşin bulunduğu 7.evdeki Merkür, Neptün ve Uranüs gezegenlerine 60 derecelik açılar yapmaktadırlar. Haritanın 7.evi ortaklıklar ve gizli düşmanlıkları betimler. Muhtemelen yolculuk sırasında kokpitte bulunan diğer yardımcı pilot ve uçuş mühendisleri de yaklaşan tehlikenin ve risklerin pek farkında olmamışlar, kaptan pilotu uyarmak bir yana, bir an önce yolculuk son bulsun amacıyla desteklemiş bile olabilirler. Kokpit ekibi, Van Hava kontrol kulesinin uyarılarını dikkate almamıştır. Üstelik 3.evdeki ateş topu Mars, risk evinde bulunan Venüs, Ay ve Plüton’a da kare açı (90 derecelik)  yapmaktadır. Zaten risk taşıyan bir yolculukta muhtemelen uzlaşı sorunları olduğu da apaçık gözükmektedir. Haritanın yine 3.evinde bulunan Chiron’un Uranüs ve Neptün kavuşumuna üçgen açısını da değerlendirmek gerekmektedir. Bu 278 sayılı yolculuk, havacılık kurallarının hiçe sayılmasıyla son bulacak ve tarihte havacılıkla yahut havayolu şirketiyle ilgili itibara yara aldıracak bir hadise olarak gözükecektir. Keza aradan 21 yıl geçmesine rağmen, pisi pisine gerçekleşen bu elim kaza hafızalardan silinmemiştir.

Büyük şans gezegeni Jüpiter, yönettiği Yay Burcu’nun 4. Derecesinde, haritanın 6.evinde ilerlemektedir. Uçak 1991 yılında THY envanterine katılmış, henüz 3 yaşında yeni ve tüm fonksiyonları eksiksiz çalışan bir uçaktır. Dünyada en çok kullanılan Boeing markasının 737 modelidir. Dolayısıyla çalışma ortamını, ekipmanları ve uçuş ekibini betimleyen haritanın bu 6.evinde ilerleyen Jüpiter şans arz etmektedir. Ancak Balık burcunun da yöneticisi olan Jüpiter’in Balık burcunda ilerleyen Satürn ile gergin bir açı kalıbında bulunması, kazayı meydana getiren etkenlerde tamamıyla sınırsız bir özgüvenin bu ekipman şansını gölgelediğini göstermektedir. Bu inatçı yaklaşım, sınırsızca bir özgüven ve bir an önce sonuçlanması beklenen bir uçuşun göz göre göre riske atıldığı bir gerçektir. Üstelik olayın doğum haritasının 3. ve 9.evleri hem yolculuğu betimlemekte, hem de konunun çatışma noktasını bariz bir şekilde göstermektedir. Hırs ve inat sonucunda, son ana kadar öngörülmeyen bir teknik yetersizlik bile göz önünde tutulmamıştır. Her kaza sonrasında gündeme gelen hava yolu yönetimlerinin pilot ve uçuş ekibine baskı uygulama sorunsalı bu Mars-Satürn karşıt açısında apaçık ortadadır. Zira hiçbir kaptan pilot her şeyden önce, kendi canını tehlikeye kolay kolay atamaz. Kaldı ki kendisiyle birlikte 75 kişinin canından da sorumlu olduğunu bilecek kadar deneyimli bir pilot olduğu yazılmıştı Adem Ungun’un… Ülkenin doğusundaki küçük şehirlerde bulunan, genellikle eksik alt yapıya sahip ve askeri amaçlı da kullanılan havaalanlarında sık rastlanan olumsuz hava koşulları nedeniyle, pilotların gereğinden fazla risk alarak inişe yeltenmeleri THY’nin karıştığı ne ilk ne de son kaza olacaktı. Bu olaydan tam 15 yıl önce Ankara Çubuk’ta ve Ocak 2003’te Diyarbakır’da meydana gelen benzer uçak kazalarının analizlerinde, havayolu yönetiminin ekip üzerindeki baskılarından hep söz edilir olmuştu. Yolculuğu tamamlayamayan, başka havaalanlarına divert eden, yahut kalkış noktasına geri dönen pilotların hem siciline olumsuz işlendiği, hem de maaşlarına yansıdığı rivayetleri hep konuşulur olmuştu. Haritanın Başak – Balık ekseninde bulunan Mars-Satürn karşıtlığı, mesleki alandaki savaşımın korku ve baskı karşısında alınmış ölüm yolculuğu riskini çok belli etmektedir.

Haritanın niteliklerine baktığımızda hava elementinin hiç bulunmadığını görüyoruz. Sentez burç Yengeç, gölge burç ise Kova’dır. Havacılık ve teknoloji konularını betimleyen Kova burcu, kaza haritasında hiçbir şekilde temasını belli etmemektedir. Nitelik olarak hava, bilgeliği, zekayı ve duru zihni temsil eder. Oysa bu olayda zeka ve bilgelikten eser yoktur.

İlerleyen günlerde tarihimizdeki diğer havacılık kazaları ile ilgili astrolojik analizler yapıp, istatistiki bilgi olarak size sunmaya devam edeceğim.

Oytun IŞLAR

Yeni Kişisel Gelişim Çalışmaları üzerine...

Önümüzdeki yeni sezonda sizlere astrolojik devinimlerinizin enerji bölgeleriniz üzerindeki etkileri ve etkilerin optimum kullanımı üzerine bedensel egzersiz çalışmaları, hayat tasarımlarınız üzerine koçluk seansları ve enerji astrolojisinin etkin kullanımı üzerine komple bir çalışma sunmak istiyoruz. Ezoterik astroloji uzmanı Sn. Naz Bayatlı ile ortak uygulayacağımız bu çalışmalarla ilgili tüm detayları yakında paylaşacağım.

Astrolojik çalışmalarımızın temel teşkil etmesinden dolayı merkür retrosunun bitmesini bekliyoruz.

Cumhurbaşkanlığı Seçimi...Aklınızı kullanın. Eğer buna yetiniz yoksa yüreğinizi dinleyin...

Sizleri bilemem ama benim için değişimlerin ve yeni öğretilerin yılı olan 2014'ün yarısından fazlası geçip gitti. Tarih oldu. Muhtemelen ülkemiz adına da taşların yerine oturacağı, bundan sonraki dönemde hiçbir şeyin eskisi gibi kalamayacağını hissettiğim bir yıl tüm hızıyla devam ediyor.

Bir çoğunuzun siyasi olarak isimlendirebileceği bu yazımı kaleme almaktan herhangi bir çekince görmemekteyim. Zira, akibetinin yıllar boyu yaşadığımız toprakları yakından ilgilendirebilecek bir sürece girdiğimiz için, sade bir vatandaş olarak üzerime düşen görevi yerine getirmek istedim. 91 yıllık Türkiye Cumhuriyeti tam bir hafta sonra, tarihinde ilk kez halk oylamasıyla cumhurbaşkanını seçecek. Bu makam, alelade bir hükümeti, bakanlarını ve milletvekillerini, yahut yerel yönetimlerinin başına getireceği otoriteyi değil, yönetim biçiminin ve tabir i caizse omurgasını oluşturan rejmin yöneticisini ve hatta bekçisini seçiyor. 1989 yılına dek askeri kökenli adayların mevcut parlamento tarafından seçildiği yahut öyle veya böyle demokrasi dışı darbeler sonucu başa geçirilen cumhuriyet reisi (!), demokratikleşme çabalarıyla sivilleşen bir anlayışla, son 4 delegesini mevcut siyasi partilerinin önerdiği kişiler üzerinden seçmekteydi. 2011 yılında gerçekleştirilen referandum sonucu, cumhurbaşkanını halkın seçebileceği şekilde bir tasarımla kamuoyuna sundu. 1980'li yıllardan beri telaffuz edilen başkanlık sistemine belki alt yapı oluşturabilecek bu durum neticesinde, bazılarının demokrasi, bazılarının tiranlık ve bazılarının ise rejim tehlikesi olarak yorumlayabileceği bir algı yönetiminin son 30 yıldır uygulandığını görebiliyoruz.

Ne kadar ilginçtir ki, 1980'de ülkenin tüm kaderinin çizildiği ve hala etkisinden kurtulamadığı darbe neticesinde hazırlanan 1982 anayasasının buyurduğu seçim sisteminin değişim zorunluluğu olmasına rağmen, üzerinde hiçbir değişiklik yapılmadan cumhurbaşkanı seçiminin halk onayına geçirilmesi son derece manidardır. Görev ve yetkileri her dönem daha da tırpanlanan cumhurbaşkanının sadece bir sembol halinde gösterilip, düşünme yetisi her geçen gün geriletilen halka "devlet başkanı" mantığında servis edilmesi de muhtemelen niyetlerin kirli, beklentilerin siyasi kutuplaşmaya zemin hazırlayabileceği yolundadır. Zira, bir hafta sonraki seçimdeki 3 adayın ikisi, parlamentoda siyaset yapan iki partinin lideri olup, biri son 12 yıldır iktidarda olan siyasi partinin başındadır ve başbakanlık görevinden halen istifa bile etmemiştir!!!...

Burada olasılıklardan veya seçimden çıkacak sonuca bağlı varsayımlarda bulunmak niyetinde değilim. Ancak bu satırları okuyan ve benimle aynı vatadanşlık yükümlülüğünü taşıyan bireylerin belki de son şans olabilecek bu seçimde sağlıklı kararları alıp, kendilerine ait oy hakkını mutlaka yerine getirmeleri uyarısı amacı taşımaktayım...
10 Ağustos 2014 Türkiye Cumhuriyeti Reisinin seçiminde sandık görevlisiyim ve en az 9 saatimi sağlıklı ve şaibesiz bir seçim olabilmesi için harcayacağım. Eğer bu, benim yaşadığım ülkenin selameti için çok hayati bir meseleyse, yarınlarımızı ipotek altına alabilecek zararlı ve geri dönülmesi zor sonuçlara neden olabilecek riskler taşıyorsa öncelikle vatandaşlık görevinizi yerine getirmenizi rica ediyorum.

Seçiminiz sizin özgür iradenize bağlıdır. Mutlaka kendi seçiminizi belirleyecek kriterleriniz mevcuttur ve bu konuda kararlısınızdır. Ancak lütfen yaşadığınız ülkenizin en azından son 20 yılındaki devinimleri, kirli oyunları, akan kanları, sisler ardında kalmış ve aydınlatılamamış komploları ve çocuklarınızın geleceğini düşünerek oyunuzu kullanın. Uluslararası menfaat çetelerinin organize edip, sizin seçiminizmiş gibi yıllarca başınıza yerleştirip tiranlığını, insan ayrımcılığını ve gaddarlığını hedefleyip uygulayan, kendi egosu ve çıkar grubunun faydasından başka hiçbir hedefi olmayan ve bunu açık açık ortaya koyan liderlere yönelmenin "demokrasi" olmadığını bir kere daha zihninizde tartın. Sizin siyasi görüşlerinize cevap veremeyen bir lider olmadığı için seçimi boykot etme tercihinizi bir kere daha gözden geçirin. Zira dağ dağa küsmüş. Kimsenin haberi olmamış. ..
Kullanmadığınız her oy, yıllardır nefret ettiğiniz ve ülkenizi daha karanlık günlere taşıyacak güçlerin ekmeğine yağ sürmüş olacaktır. Bu ülke Norveç, Danimarka veya benzer kuzey Avrupa ülkelerinin demokrasi dinamiklerine sahip değildir. Hiçbir demokratik ülkede 30 yıldır ayrılıkçı gerilla savaşıyla kan döküp, binlerce insanın hayatını kaybetmesine neden olan bir siyasi marjinalliğe paye verildiği görülmemiştir. Yahut, ortadoğu kültürüne sahip radikal İslam tiranlığı zihniyeti taşıyanlar demokratik bir seçenek olamaz. Hele işin içinde para aklama, yolsuzluk, ahlaksızlık, adam kayırma, ayrımcılık, yobazlık, cehaletten beslenme gibi eski yüzyıllara ait tüm zararlı alışkanlıklar barındıran liderlerin henüz 100 yaşını bile tamamlamamış bir cumhuriyetin başına "reis"olarak seçilmesi intiharınızla eşdeğer olacaktır.

Sadece bir haftadan az bir zamanınız kaldı. Aklınızı başınıza toplayın demiyorum. Mutlaka o akıl ve sağduyu beyninizin bir yerinde olmasa bile yüreğinizde mevcuttur. Gururu, umutsuzluğu, bencilliği ve teslimiyeti son bir kez zihninizin bir tarafına hapsedip cumhurbaşkanlığı seçiminde kendinize ait o değerli oyu ülkenizin en az zarar görebileceği lider için kullanın.