Günümüzden
tam 21 yıl önce ülkemizin milli havayolu firması THY, ne yazık ki tarihindeki
kaza kırım sıralamasında 5.liğe yerleşen bir hadiseyle karşılaşmıştı.
Türkiye
saati ile 13:52’de Ankara Esenboğa havaalanından kalkan Boeing 737-400 tipi
TC-JES tescilli Mersin uçağı, yaklaşık 1 saati geçen uçuş süresi sonunda inme
teşebbüsünde bulunacağı Van Ferit Melen Havalimanına yoğun tipi ve sert hava
koşulları nedeniyle teker koymakta zorlandığı için iki kez pas geçmiş, görüş
mesafesinin azalması ve inişin riskli hale gelmesiyle Van Hava trafik kontrolün
yaptığı Ankara'ya geri dönme çağrısı kaptan pilot Adem Ungun tarafından
reddedilmişti. Kararında ısrarlı olan kaptan pilot Adem Uygun üçüncü bir
girişimde daha bulundu. En son saat 15:30'da iletişim kurulan uçak Van'a 13 km
mesafede Edremit Kale Tepesi mevkiine düştü. 69 yolcu ve 7 mürettebattan
yalnızca 19 kişi kurtulmuştu.
Bu kazanın
astrolojik göstergelere dayandırılarak küçük bir analizini yapmak istedim.
Kazanın
gerçekleştiği anın ve mekandan yola çıkarak hazırlamış olduğumuz astroloji
haritasındaki temel göstergelerden yola çıkarsak; haritanın 3.ve 9. evleri
arasında konumlanan Mars ve Satürn karşıtlığının bu kazanın temasını
oluşturduğunu belirleyebiliriz. İlk bakışta bu belirgin karşıtlığın kısa ve
uzun mesafeli yolculukları betimleyen evler arasında meydana gelmesi dışında,
haritanın yükselen çizgisine karşıt yapan güneşin, konunun doğasına ters bir
hedef belirlendiğinin, bu hedefte de ısrarcı olunduğunun bir göstergesidir.
Güneş oğlak
burcunun 7.derecesinde ilerlerken haritanın yükseleni olan Yengeç burcunun
3.derecesine karşıt yapmaktadır. Yengeç burcu güveni temsil ettiğinden dolayı
yolculuk tüm güvenlik önlemleri hazır ve eksiksiz olarak başlamış olabilir.
Ancak güneş bu güvene karşıtlık sunan inatçılığı ile ünlü Oğlak burcunda
olduğundan, belki de gerekli tüm uyarılara kulak asılmayıp özgüvenli bir
şekilde hedefe kilitlenerek devam edildiğini gösteriyor. Yükselenin yöneticisi
ay, balzamik fazda akrep burcunda ilerlemekte ve büyük dönüşümlerin ve
yıkımların gezegeni Plüton ile kavuşum yapmakta. Üstelik Plüton haritanın
5.evini yöneten Akrep burcunun 29.derecesinde ilerlemekte. Çok kritik ve
anaretik derece olarak adlandırılan bu dereceki gezegen artık o burcun temsil
ettiği her ne varsa bir an önce bunları ortaya çıkarmak ve “tüketmek” ister.
Üstelik haritanın 5.evi ne yazık ki risklere işaret eder. Bu kadar kötücül bir
gezegenin olumsuz bir derecesinde, enerjisini tüketmeye başlamış bir ay ile
kavuşumu tabi ki olumlu sonuçlar vermeyecektir. Haritamızın temelinde öngörülmeyen
büyük bir risk mevcuttur. Üstelik bu ikiliye, akrep burcunda zarar gören Venüs
te 6 derecelik yakınlıkla kavuşum yapmaktadır. Venüs, Ay ve Plüton üçlüsü risk
alma konusunda tavizsiz, duyarsız ve her an patlamaya hazır bir bomba olarak
beklemektedirler.
Risk alanını
oluşturan saydığımız gezegenler, güneşin bulunduğu 7.evdeki Merkür, Neptün ve
Uranüs gezegenlerine 60 derecelik açılar yapmaktadırlar. Haritanın 7.evi
ortaklıklar ve gizli düşmanlıkları betimler. Muhtemelen yolculuk sırasında
kokpitte bulunan diğer yardımcı pilot ve uçuş mühendisleri de yaklaşan
tehlikenin ve risklerin pek farkında olmamışlar, kaptan pilotu uyarmak bir
yana, bir an önce yolculuk son bulsun amacıyla desteklemiş bile olabilirler. Kokpit
ekibi, Van Hava kontrol kulesinin uyarılarını dikkate almamıştır. Üstelik
3.evdeki ateş topu Mars, risk evinde bulunan Venüs, Ay ve Plüton’a da kare açı
(90 derecelik) yapmaktadır. Zaten risk
taşıyan bir yolculukta muhtemelen uzlaşı sorunları olduğu da apaçık
gözükmektedir. Haritanın yine 3.evinde bulunan Chiron’un Uranüs ve Neptün
kavuşumuna üçgen açısını da değerlendirmek gerekmektedir. Bu 278 sayılı
yolculuk, havacılık kurallarının hiçe sayılmasıyla son bulacak ve tarihte
havacılıkla yahut havayolu şirketiyle ilgili itibara yara aldıracak bir hadise
olarak gözükecektir. Keza aradan 21 yıl geçmesine rağmen, pisi pisine
gerçekleşen bu elim kaza hafızalardan silinmemiştir.
Büyük şans
gezegeni Jüpiter, yönettiği Yay Burcu’nun 4. Derecesinde, haritanın 6.evinde
ilerlemektedir. Uçak 1991 yılında THY envanterine katılmış, henüz 3 yaşında
yeni ve tüm fonksiyonları eksiksiz çalışan bir uçaktır. Dünyada en çok
kullanılan Boeing markasının 737 modelidir. Dolayısıyla çalışma ortamını,
ekipmanları ve uçuş ekibini betimleyen haritanın bu 6.evinde ilerleyen Jüpiter
şans arz etmektedir. Ancak Balık burcunun da yöneticisi olan Jüpiter’in Balık
burcunda ilerleyen Satürn ile gergin bir açı kalıbında bulunması, kazayı
meydana getiren etkenlerde tamamıyla sınırsız bir özgüvenin bu ekipman şansını
gölgelediğini göstermektedir. Bu inatçı yaklaşım, sınırsızca bir özgüven ve bir
an önce sonuçlanması beklenen bir uçuşun göz göre göre riske atıldığı bir
gerçektir. Üstelik olayın doğum haritasının 3. ve 9.evleri hem yolculuğu
betimlemekte, hem de konunun çatışma noktasını bariz bir şekilde
göstermektedir. Hırs ve inat sonucunda, son ana kadar öngörülmeyen bir teknik
yetersizlik bile göz önünde tutulmamıştır. Her kaza sonrasında gündeme gelen
hava yolu yönetimlerinin pilot ve uçuş ekibine baskı uygulama sorunsalı bu
Mars-Satürn karşıt açısında apaçık ortadadır. Zira hiçbir kaptan pilot her
şeyden önce, kendi canını tehlikeye kolay kolay atamaz. Kaldı ki kendisiyle
birlikte 75 kişinin canından da sorumlu olduğunu bilecek kadar deneyimli bir
pilot olduğu yazılmıştı Adem Ungun’un… Ülkenin doğusundaki küçük şehirlerde
bulunan, genellikle eksik alt yapıya sahip ve askeri amaçlı da kullanılan
havaalanlarında sık rastlanan olumsuz hava koşulları nedeniyle, pilotların
gereğinden fazla risk alarak inişe yeltenmeleri THY’nin karıştığı ne ilk ne de
son kaza olacaktı. Bu olaydan tam 15 yıl önce Ankara Çubuk’ta ve Ocak 2003’te
Diyarbakır’da meydana gelen benzer uçak kazalarının analizlerinde, havayolu
yönetiminin ekip üzerindeki baskılarından hep söz edilir olmuştu. Yolculuğu
tamamlayamayan, başka havaalanlarına divert eden, yahut kalkış noktasına geri
dönen pilotların hem siciline olumsuz işlendiği, hem de maaşlarına yansıdığı
rivayetleri hep konuşulur olmuştu. Haritanın Başak – Balık ekseninde bulunan
Mars-Satürn karşıtlığı, mesleki alandaki savaşımın korku ve baskı karşısında
alınmış ölüm yolculuğu riskini çok belli etmektedir.
Haritanın
niteliklerine baktığımızda hava elementinin hiç bulunmadığını görüyoruz. Sentez
burç Yengeç, gölge burç ise Kova’dır. Havacılık ve teknoloji konularını
betimleyen Kova burcu, kaza haritasında hiçbir şekilde temasını belli
etmemektedir. Nitelik olarak hava, bilgeliği, zekayı ve duru zihni temsil eder.
Oysa bu olayda zeka ve bilgelikten eser yoktur.
İlerleyen
günlerde tarihimizdeki diğer havacılık kazaları ile ilgili astrolojik analizler
yapıp, istatistiki bilgi olarak size sunmaya devam edeceğim.
Oytun IŞLAR
